為減輕汽車尾氣給大氣環境造成的污染，我國將推行國四排放標準。隨著實施國四標準的日期漸漸臨近，尿素這種傳統的化工產品也有望煥發出新的活力——車用尿素成為了業界的焦點。
據環保部《關于實施 第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》要求，自2013年7月1日起，所有生產、、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車 符合國四標準的要求。與國三標準相比，國四標準要求氮氧化物排放降低30％，顆粒物排放降低80％。在這種情況下，車用尿素作為一種環保產品走向了前臺。
所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。據記者了解，重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原（SCR）系統。而這個系統， 依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為的水蒸汽和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國四排放標準的產品。
我國是 大汽車市場，其中，重型卡車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的市場規模。據中國汽車工業協會相關負責人介紹，未來數年內車用尿素市場將經歷一個從無到有的過程。假設每年重型卡車的銷售量為70萬臺，每臺國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。假設未來柴油車推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000～1500萬噸。
另據業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。
目前，國內尿素價格徘徊在2200元/噸左右，而車用尿素溶液的售價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。因此，車用尿素被看成是既能治理機動車尾氣，又可 氮肥行業轉型升級的一個好產品。
事實上，生產車用尿素的技術門檻也不高。據中石化安慶分公司 工程師石旵東介紹，生產車用尿素的技術其實并不復雜，現有尿素裝置經過適當改造和調整，只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以生產。在控制好雜質的前提下，年產能30萬噸以上的尿素裝置，其尿素熔融液可直接用來配制車用尿素溶液，減少了部分蒸發和造粒，從而大幅度降低生產成本。
市場容量看監管
記者了解到，雖然車用尿素的潛力看起來比較大，但不少業內人士也對市場容量表示出了 的擔憂。
先，市場打開需要時間。石旵東認為，目前業內預測的市場需求量是頂峰值，但不是所有柴油車都會用車用尿素，比如，老車型會被逐步淘汰。天津悅泰石化科技有限公司副經理張新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油車，在新增加了放置車用尿素的液箱后，才能使用SCR技術。而之前的舊款柴油車還不可能一下子被淘汰，而這個淘汰過程，至少需要10年左右的時間。
其次，用戶積極性不夠。濰柴動力技術中心后處理技術研究室工程師王意寶強調，新的尾氣標準實施之后，用戶可能會不接受，如果監管不到位，用戶肯定不愿意購買車用尿素。即便買了車用尿素，也很可能為了省錢而不加或少加。雅苒中化環保（青島）有限公司銷售及技術總監羅童也有同樣的想法。他表示，車用尿素屬于環保產品，是要掏錢的事兒，用戶積極性不會太高，這就取決于國四排放標準執行的力度。“大城市要好些，中小城市、西部城市執行起來可能要打折扣。市場啟動有個很長的過程，也會比較緩慢。目前看來，國內車用尿素的實際市場需求量還不太大。” 羅童如是說。
“目前從 政策導向看，車用尿素確實有市場。但這個市場具體有多大，還取決于國四尾氣排放標準實施后的監管力度。”生產車用尿素的溢通環保科技（莆田）有限公司銷售經理張開源這樣告訴記者。他認為，新的尾氣標準要實施， 先需要油品升級和尿素供應兩個條件。但是，目前國內油品還不達標，光升級就得兩三年時間。因此，車用尿素的需求有多大，還得看 的監管力度多大。
據雅苒中化環保（青島）有限公司總經理劉金發介紹，在歐洲，就是運用機動車車載自動診斷系統（OBD），實時監測尾氣排放。當柴油車沒有加注車用尿素時，就會馬上發出警示，車就開不起來了。他建議，今后有關部門也可采取類似措施，加強標準的執行力度。
再次，企業間存在價格戰隱憂。“目前，國內車用尿素生產企業較為散亂，有的技術并不過關，產品品質良莠不齊。這使得車用尿素在使用時會出現結晶、沉積等問題。在這樣的情況下，用戶對車用尿素產品就會產生不信任，把正規企業也排斥在外。這是當前車用尿素行業 大的問題。” 張開源很是擔憂，“還有，市場還沒啟動，就打起了價格戰，把價格拉得很低，正規企業賣不上價格。這導致國內車用尿素價格在全世界 低。”對此，張開源表示，他們公司不參與價格戰，而是 關注產品質量的提升，以使用效果市場。此外，他們公司還在進一步固體車用尿素產品。固體車用尿素出口比較方便，現在很多客戶找到他們，要求做固體尿素的出口，避開了國內的價格戰。
中國石化科技委委員喬映賓表示，隨著車用尿素市場的啟動和需求量的增加，其成本會隨供應量的增加而越降越低，從而導致產品價格下降，生產集中于少數幾家公司，利潤逐漸達到微利。石旵東則認為，車用尿素消耗的尿素量有限，相對于我國6000多萬噸的尿素產能來講，所占比例很小，難以 消化國內的過剩產能。如果企業蜂擁而上，可能會導致新的過剩。
供應渠道很關鍵
業內人士還一致認為，渠道是車用尿素銷售的關鍵。
王意寶認為，國四排放標準要順利推廣，還需克服一個障礙，即尿素加注站的建設與普及。他表示，目前公交車有固定的加油點，要建配套的尿素加注站相對容易。但針對分布 廣、運行 分散的卡車，要建設尿素加注站就面臨問題。而如果不能很好地普及建設加注站，卡車用戶要加注尿素就很難實現。
石旵東向記者表示，車用尿素不是高、精、尖的化工產品，進入門檻不太高。因此，將來會有 多企業進入這個行業。而企業自己單獨建設銷售系統費用太高，會導致車用尿素看似利潤高， 后是不盈利。他指出，如果尿素生產企業的銷售渠道受限，就會導致市場容量有限，不能作為主打產品。
根據歐洲的經驗，加油站網點是又經濟的車用尿素主要銷售渠道。因此，業內人士表示，具有加油站渠道優勢的車用尿素企業將有望 大程度搶占市場。據了解，擁有3萬多個加油站的中石化看好車用尾氣處理市場前景，已進入了車用尿素行業，車輛在加注柴油的同時，也能很方便的車用尿素加注。此外，據知情人士透露，中石化有7個30萬噸的合成氨裝置一直在“賠錢”運行。由于車用尿素的市場利潤相比尿素高，中石化計劃將尿素原料價格上調500元/噸，用來生產車用尿素，從而實現合成氨工廠的扭虧為盈。
據了解，安慶石化化肥部的車用尿素裝置在去年4月28日就已投產，并與中石化華北銷售公司簽訂了生產10噸車用尿素的協議。中石化控股的四川美豐化工股份有限公司已建設了一條年產10萬噸的車用尿素生產線。中石化也已具備5升、10升和20升這3種小包裝規格產品的生產能力，供應鄭州宇通、蘇州金龍等一些汽車生產廠，北京公交、深圳水務集團等大客戶，以及深圳、廣州、東莞等終端市場，并在北京順騰信加油站和惠龍騰加油站建設了加注機。
另據記者了解，中石化除了占據銷售渠道優勢外，還牽頭編制了尾氣處理的企業標準《柴油發動機氮氧化合物還原劑（尿素水溶液AUS 32）》，參與了行業標準《車用尿素溶液技術規范》的編制。業內普遍認為，中石化在控制市場渠道的同時，計劃通過制定標準來掌握話語權。
“目前我們還面臨一個問題，就是市場需求量小，而運輸成本相對較高，產品難以走出去。”張開源說。據他介紹，車用尿素的運輸成本占總成本的比例很高，比如從福州運到北京，每噸產品的運費就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導致物流費用高，企業很難盈利。在張開源看來，如果能在 各地建立幾個中心庫，把運輸成本降下來，市場銷售渠道的問題或許能解決。
據了解，目前雅苒中化環保（青島）有限公司在銷售渠道上采取的措施，是和國內商用車企業對接，直接提供相應的產品和服務方案，通過的方式服務于大客戶；同時，他們還借助經銷商的力量，實現社會加注。
